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甲板防滑塗層施工問題與討論

來源:友邦塗料 浏覽次數: 日期:2015年12月30日 14:20

甲板防滑塗層施工問題與討論

無論是普通的艦船甲板還是艦載飛機甲板,因爲甲板部位直接與大氣接觸,容易集水、結露,並受風雨侵蝕、陽光曝曬以及海水幹濕交替的影響,再加上甲板上人員的活動和機械作業,使甲板經常受到踩踏摩擦和碾壓磨損。此外甲板容易受到各種酸堿性、油性介質的汙染,需要經常擦洗等,因此要求甲板塗料具有優異的性能:1、化學性能:耐腐蝕性、耐油性和耐酸堿性;2、機械性能:耐磨性、耐擦洗、抗沖擊性能好、具有良好的附著力和防滑性;3、物理性能:耐水性、耐候性、阻燃性。實現這些功能,與良好的施工工藝是分不開的。

甲板防滑塗料的組成

考慮到塗料的成本,普通艦船的甲板防滑塗膜通常只有一層,但是對于艦載機甲板和飛行甲板的防滑塗料由于對其性能要求較高,傳統的單層塗層以及單組份塗料已經不能滿足要求,所以在組成上做了很大改進。目前使用的都是雙組份塗料,主要由樹脂和固化劑兩部分組成。從組成上說,甲板防滑塗料的塗層主要由底漆、彈性中間層漆、面漆和防滑粒料4部分組成。

底漆、彈性中間層漆和面漆的性能各有側重:底漆與底材之間應具有較好的粘結性,要求二者之間的附著力較好,塗層才不會脫落,此外底漆應具有良好的防鏽蝕和抗腐蝕性能;中間層漆應具有良好的彈性和柔韌性,保護塗層不破裂,同時能承受較大的沖擊力;面漆應具有良好的耐蝕性、耐油性、耐候性、耐擦洗性和裝飾性。這3部分塗層的共同作用,能使甲板防滑塗料塗層達到優異的性能。

底漆

基料通常選用耐候性和機械性能均較好的醇酸樹脂、氯化橡膠、酚醛樹脂、環氧樹脂或聚氨酯樹脂等,考慮到材料本身的摩擦系數、耐磨性,一般都采用環氧樹脂或聚氨酯樹脂作基料。目前甲板防滑底漆的施工中,考慮到底漆對鋼板底材的附著性,基料一般選擇環氧改性聚氨酯,從而保證了底漆優異的抗沖擊性、形變適應性以及與上配塗料的配套性,同時保證了在海洋環境下防腐蝕、防鏽的有效性。環氧改性聚氨酯的另一個優點是對舊鋼板和稍有腐蝕的鋼板也有很好的附著力,所以常用于施工維修中。

中塗漆

中塗漆是一種厚膜型無溶劑的高彈性塗料,一次施工厚度可達數毫米甚至十幾毫米,而普通艦船的甲板防滑塗膜,厚度通常爲1-5毫米,這是甲板防滑塗料的顯著特點之一。中塗層大大改善了加班的耐磨性、抗碎裂性、耐沖擊性、阻水性和防鏽性,延長了塗層的使用壽命,提高了圖層的防護性能,增加了踏踩的舒適感。

面漆

面漆多選用耐候性、彈性和柔韌性好的聚氨酯型塗料,顔色可隨用途改變。固化後面漆塗層的耐老化性好,對防滑粒料具有很好的粘結力。

防滑粒料

防滑粒料能夠明顯增大塗料的摩擦性能,增強其耐磨性,延長塗料的使用壽命。彈性粒料不僅能提高塗料的防滑性能,還能增強踏踩和觸摸的舒適感。硬質防滑粒料如石英砂、氧化鋁顆粒、金剛砂、炭黑和礦石顆粒等,能顯著增加防滑塗料在幹態下的摩擦系數,也能大幅度提高在水濕態和油潤態下的摩擦阻力。對于飛行甲板來說,最好選用金剛砂、二氧化鋁、霞石響岩、無定形玻璃等防滑粒料,減少使用二氧化硅晶體,尤其是在飛機的著降區,因爲飛機著降産生的高溫尾氣使塗層中的二氧化硅析出,威脅人體健康。

總體來說,甲板防滑塗料的底漆、中塗漆、面漆應采用結構相似的聚氨酯塗料體系,由此形成的塗層其整體配套性好,塗層彼此之間附著力好。同時,防滑塗料中必須添加各種助劑,如潤濕劑、消泡劑、阻燃劑、增韌劑、流平劑、觸變劑、防老化劑、光穩定劑以及各種顔色填料。由于各層塗層的功能側重點不同,所以在研制塗料配方時應充分考慮這些因素。此外,施工工藝的配套性要到位,施工工藝流程和施工質量要嚴格把關,使得最終形成的塗層優勢互補,整體性能大幅度提高。

施工中存在的問題

甲板防滑塗料施工中經常出現的問題有很多,諸如塗層裂紋、不幹、皺皮、流挂、發粘、剝落、發白等。究其原因,主要有兩個方面,塗料的配置不合理和施工工藝不符合質量要求。

塗層起泡

在塗層的固話和老化過程中,塗層起泡是最常見的問題,表現在底漆與底材界面之間,多道塗層體系之間,尤其是中間層起泡尤爲明顯。起泡産生的原因主要有:基材表面處理不當,可能有殘留的水分或油汙;塗層吸水;溶解于塗料內的氣體隨溫度升高二釋放;滲透壓作用;多孔性底材殘留氣體;電滲透作用;陰極保護起泡;顔料或填料表面吸附氣體或液體;塗層相分離等。

防滑粒料與塗層粘結力不良

防滑粒料賦予了塗膜良好的防滑性能。但是在施工中常涉及到幾個常見問題,導致防滑粒料喪失了原有的作用:1、防滑粒料抛撒不均勻。輥塗面漆和抛撒防滑粒料要同時進行,但是由于氣候、溫度以及施工技術等問題,經常導致面漆在高溫下快速固化,但是防滑粒料還未來得及抛撒或抛撒不均勻,導致防滑粒料與面漆的粘附性不好,容易脫落,防滑性能大大降低。2、防滑粒料的含量沒有經過嚴密的計算。實際施工中經常出現防滑粒料含量較低或者超量的現象,前者導致大部分防滑粒料包裹在面漆中,在面漆表面形不成凸起,塗層的摩擦力偏小,達不到使用要求;而後者使得粒料在面漆中形成的凸起太多,而每個凸起上的壓力降低。試驗研究證明:防滑粒料在塗料中比較理想的含量爲40%左右,在粒徑的選擇上,要注意大粒徑粒料的選用比例。

塗層表面顔色不均勻

甲板塗裝面積大,作爲具有便面裝飾性能的面漆,顔色的均勻和一致是最直觀的檢驗指標,但是在實際施工中經常出現面漆表面局部出現顔色發白、變淺等現象,嚴重影響美觀和施工進度。造成這些問題的主要原因如下:大型甲板的塗裝需要的面漆數量較大,塗料必然會涉及多個批次,而不同批次的面漆塗裝出來的顔色會有差別,所以在施工中要根據塗裝面積計算面漆的用量,把不同批次的面漆提前混勻 ,可以保證顔色的一致性;施工過程中未關注天氣變化,在濕氣較大的氣候下,塗膜不能按既定時間幹燥,導致顔色發白,甚至類似被漂白的效果;輥塗的施工中不可避免會有搭接區域,搭接區域幹了之後顔色會比其他地方深。施工時,面漆最好按照一個方向輥塗,壓輥力量適中,保證塗料不堆積、不幹塗。

爲了避免塗裝後在陽光暴曬下顔色的變化,目前海軍使用的艦船甲板的防滑塗料體系含有紫外線阻滯劑,不但能保持面漆的顔色和光澤,同時能減少甲板對熱量的吸收。

處理措施

針對施工中存在的問題,要遵循事先預防、施工中控制、事後及時處理的原則。加強施工管理,派專業技術人員現場技術指導。

總而言之,防滑塗料的施工要求越來越高,各種新品種塗料的塗裝技術要求較高,然而施工環境差、勞動強度大、施工人員的技術水平參差不齊等原因,致使施工過程問題頻出。因此,加強對施工人員的技術培訓和施工過程管理顯得尤爲重要,對塗裝施工中出現的諸多問題進行合理規避和妥善處理,從而提高甲板防滑塗料的施工質量。

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